ClearWay Handling and Operations: «новые цвета», новые вызовы

Международный провайдер услуг по обслуживанию рейсов деловой авиации ClearWay Handling and Operations в канун своего очередного дня рождения, презентовал клиентам новый фирменный стиль. Как комментируют в компании, с самого начала разработки новой айдентики перед командой ClearWay Handling and Operations стояла амбициозная задача – необходимо было уйти от банальных ассоциаций присущих авиационной тематике.

«Сегодня сложно удивить графическими откровениями, а все образы и ассоциации первого уровня давно разобраны и использованы. Мы решили думать глубже, попробовать вникнуть в суть бизнеса и оказалось, что идея нового фирменного знака компании лежит на поверхности и скрыта в названии. Ясный путь, путь, наполненный свершениями, достижениями и чем-то, что всегда находится где-то там далеко и что-то к чему мы так искренне стремимся, не останавливаясь ни на секунду», — поясняют в ClearWay Handling and Operations.

Философия нового фирменного стиля ClearWay заключается в следующем. Фирменный знак компании ClearWay – это сочетание стилизованных C и W, которые, объединившись друг с другом, вписанные в окружность рождают минималистичный образ пейзажа, где в рассветном солнце вдаль за горизонт уходит «символический путь» компании, поясняют в ClearWay Handling and Operations.

Уже в ближайшее время компания представит аудитории обновленный сайт с новым содержанием, улучшенным поиском и большим количеством дополнительного функционала.

Вопреки очевидному началу затяжного кризиса компания работает в усиленном режиме, обрабатывая большое количество запросов по организации рейсов на возвращение репатриантов.

«Несмотря на то, что почти весь мир, в том числе и мир деловой авиации приостановился и замер ввиду обострившейся пандемии злосчастного вируса, мы продолжаем работать в усиленном режиме. Усиленный режим работы в первую очередь из-за того, что ситуация на рынке крайне нестабильна, каждый день обновляется список стран, которые закрыты из-за вируса, правительство вводит все новые ограничения и организация обслуживания полетов становится особо трудоемкой задачей. Но мы воспринимаем все эти задачи как новый бесценный опыт и рады помочь нашим клиентам и партнерам в решении непростых задач. На данном этапе еще рано давать какие-либо прогнозы и делать выводы, однако мы все ждем благополучного разрешения всей это непростой ситуации», — резюмирует COO ClearWay Handling and Operations Павел Смородинкин.

ClearWay Handling and Operations – международная компания, предоставляющая услуги по диспетчерскому обеспечению полетов, а также наземному обслуживанию рейсов бизнес-авиации, на рынке бизнес авиации уже более 5 лет. Используя многолетний опыт, знания и постоянно совершенствуясь в своей сфере, специалисты ClearWay предлагают своим клиентам персональный квалифицированный сервис совместно с новейшими ИТ решениями. Постоянными клиентами компании ClearWay являются как авиакомпании, так и компании по управлению самолетами, а также частные владельцы воздушных судов и правительственные организации. За относительно непродолжительное время работы, компания заслужила доверие и зарекомендовала себя как надежный партнер на рынке авиационных услуг не только в Восточной Европе, но и за ее пределами, подтверждая и оправдывая свое название.

Впервые полетевшие бизнес-джетом

Последние события в мире, связанные с бешенным распространением COVID-19 уже имеют катастрофические последствия для авиационной индустрии. И, к сожалению, мы в ближайшее время станем свидетелями глобальных банкротств крупнейших авиаперевозчиков. На фоне массового закрытия воздушного пространства деловая авиация становится, практически единственным сегментом, позволяющим не прекращать деловые контакты. Международная группа Aim of Emperor и входящая в него чартерная компания LL Jets – крупный игрок на рынке бизнес-перевозок. Сегодня Bizavnews поговорит о молниеносно меняющемся рынке с Алишером Эльмурадовым, совладельцем LL Jets.

Насколько тяжело стало работать в нынешних условиях и достигнуто ли «дно» в условиях распространения пандемии?

Работать тяжело, но дно еще не достигнуто. Просто потому, что открыты еще некоторые направления. Процедура организации чартера значительно растянулась во времени: требуется проверять огромные массивы информации. Почти никуда летать нельзя и появилось много нюансов, которые в добавок постоянно меняются и ужесточаются. Среди них – гражданство пассажиров, гражданство экипажей, которые иногда не могут остаться переночевать в стране, где они не резиденты. То есть элементарно смену экипажа сделать невозможно, ведь когда у одного экипажа заканчивается смена, другой ты подогнать не можешь, просто потому что зачастую ограничены перемещения иностранцев в рамках одной страны. Неважно говорим мы о России или любой европейской стране.

Именно поэтому мы сместили базирование одного из наших чартерных самолетов HondaJet в Германию – три из четырех пилотов у нас немцы и хотя бы они могут быть на смене. Наш четвертый пилот – мальтиец и он просто не смог в какой-то момент вылететь на работу регулярным авиарейсом.

В начале развития эпидемии у нас была практика: мы готовили краткую сводку, в которой была собрана вся актуальная информация по обстановке в мире для информирования отделов компании и клиентов. Но в нынешних условиях это уже неработающая схема, потому что информацию все равно каждый день надо перепроверять. Например, в России вводят новые NOTAM, и вводят внезапно, но пока с ними ознакомятся даже рядовые сотрудники ведомства проходит время. Например, на днях у нас был рейс из Германии с пассажирами-гражданами России, которые не могли вернуться в страну. Хотя до 31 марта возврат россиян в страну был возможен, более того, на частной авиации это было делать проще. В итоге 30 марта вечером вышел новый NOTAM о новых правилах, вступающих в силу 31 марта. Прилет в Москву – только в аэропорт Шереметьево, лимит 500 человек в сутки. Соответственно, утром следующего дня все разрешения на взлет, выданные накануне, были отменены и запрос на выполнение рейсов нужно было делать заново.    

Закрыт ли внутренний рынок, и если нет, то какие направления востребованы?

По состоянию на 1-2 апреля 2020 года внутренний рынок пока открыт. Но, насколько я слышал, есть планы по закрытию и внутреннего авиасообщения, чтобы люди из эпицентра коронавируса – Москвы – не разлетались по регионам. К слову, сами регионы, особенно южные, такие как Крым и Сочи, ограничивают поток туристов из Москвы. Закрывается транспортное сообщение и отели. Людей не пугает даже то, что они останутся без работы.

В целом летать пока можно – за границу вывозить иностранцев, в Россию и по России – возить российских граждан. Но это, повторюсь, может измениться в любой момент.

Какие типы воздушных судов наиболее «популярны» сейчас? Нужен ли пассажирам комфорт или же они руководствуются принципом «быстрее и безопаснее долететь»?

В последние недели в бизнес-авиации вскрылся целый пласт людей, которые о таком виде транспорта слышали только краем уха. В сложившейся обстановке они не хотят лететь регулярным рейсом, стараясь минимизировать контакты. В конце марта 2020 года у нас произошел настоящий скачок спроса именно от пассажиров, летящих бизнес-джетом впервые. Эти клиенты запрашивают небольшие легкие бизнес-джеты, назовем их бюджетные варианты в бизнес-авиации. Большие бизнес-джеты не всем по карману, а самолеты классов Very Light Jet – напротив. Наш самолет HondaJet летал в этот период не останавливаясь. Крупный европейский оператор легких самолетов Citation Mustang – Globe Air также рапортовал о всплеске активности в марте. Уверен, что когда ситуация стабилизируется, эти пассажиры вернуться снова к бизнес-авиации.

Какие рейсы востребованы в последнюю неделю (география), хотя бы по запросам?

Самих полетов становится теперь меньше, чтобы говорить о востребованности в принципе. В основном это трафик из Европы в Россию по линии возврата россиян на родину. Есть запросы из дальних южных стран, где люди застряли на курортах, но, повторюсь, не каждый готов выложить крупную сумму за большой или дальнемагистральный бизнес-джет.  

Если страны, в которые вы особенно не рекомендуете летать в ближайшие три-четыре месяца?

Этот вопрос, наверное, к медикам. С точки зрения авиации, коронавирус ведь не отменяет стран с нестабильной обстановкой. Есть рейтинг рискованных стран, но туда и без коронавируса не стремились. Хотя, я думаю, что в ближайшее время люди и сами будут стараться никуда не летать.

Насколько бизнес-операторы увеличивают стоимость перелета, исходя из «форс-мажорных обстоятельств»?

В плане цен – мы их не поднимаем, ведь сама по себе конкуренция никуда не делась. Спрос глобально не вырос, был только всплеск в марте. Единственное, что стали считать лично мы, как операторы HondaJet, это обратный рейс с возвратом в Германию, чтобы не застрять в какой-то другой стране.

Полагаю, через некоторое время, когда спрос восстановится и выясниться, что какая-то часть операторов обанкротилась или распустила экипажи, тогда, возможно, стоимость и вырастет. Скорее всего, как и в предыдущих кризисах, цены, напротив, будут снижаться, а клиенты снова начнут торговаться. Брокерские комиссии упадут, а многие операторы будут летать в операционный минус. В общем будет нездоровая ситуация для индустрии, в которой нет монополистов, а есть лишь операторы с небольшим парком. Отыграться за кризисный спад спроса вряд ли удастся.  

Действительно ли сейчас операторы устанавливают 100% предоплату и 100% штрафы за отмену рейса? И с какими проблемами сталкивается ваша компании в плане организации перелета (попытка выполнить рейс)?

Контракты никто не переписывал, 100% штрафов я тоже не видел. Но все бронирования в основном запрашиваются как «срочные» с вылетом сегодня или завтра. В принципе – это уже в любом классическом контракте 100% штраф в случае отмены такого бронирования, если об этом говорить. Обратил внимание, что в некоторых договорах прописывают, что ситуация с коронавирусом не считается форс-мажором. Видимо, потому что это сплошной форс-мажор.

Когда мы выступаем в роли оператора HondaJet, выполняющего чартерные рейсы в Европе, мы тоже прописываем некоторые ограничения, минимальные штрафные санкции. Ведь без них просто невозможно планировать расписание. Но речь, конечно, не идет о 100% штрафных санкциях. 

Сложность заключается в том, что ситуация меняется постоянно, и не все операторы идут навстречу. Одно дело, что у пассажира личный самолет, и ты не можешь вылететь, и совсем другое – когда ты берешь чартер и не можешь полететь. Ведь если тебе не дали разрешение на рейс сегодня, ты должен переносить его на следующий день. А самолет при этом не бронируется на неделю и не ждет. Думаю, некоторые операторы будут нелояльно относиться к таким запросам с точки зрения штрафных санкций. И в данной ситуации можно понять всех. Операторы рискуют раздать бронирования на самолет, но никуда не слетать. Брокеры рискуют, когда проводят 100% оплату рейса, но могут никуда не улететь, а деньги за рейс им не вернут. Как в такой ситуации работать на чартерном рынке – большой вопрос.

Как ваша компания осуществляет безопасность своих клиентов?

Мы проводим чистку и обработку салона дезинфицирующими средствами перед каждым рейсом. Особое внимание уделяется обработке столов, сенсорных экранов, дверных ручек, боковых панелей, а также иллюминаторам и туалетам. Перчатки, маски и санитайзеры ждут каждого пассажира. Экипажи проинструктированы, как вести себя с пассажирами. Сейчас нет процедур, когда капитан встречает пассажиров перед вылетом, не жмет руки, контакты полностью исключены. 

Сами клиенты бизнес-джетов подсказывают, что им надо – например, стали часто отказываться от бортового питания и стюардесс. В последние недели наблюдается запрос на тотальную минимизацию сервиса. Важен только перелет.

Ваш прогноз относительно нормализации обстановки, особенно в Европе?

Тут надо разделить прогноз на две части: открытие границ и нормализация обстановки. Это разные понятия. Мы оцениваем, что через 1-2 месяца после открытия границ ситуация начнет постепенно стабилизироваться. Делать более точные прогнозы невозможно пока не прекратиться прогрессия с ростом заразившихся коронавирусом. Если она так и будет расти, все государства продолжат ужесточать меры. Хотя очень скоро дальше ужесточать их будет просто некуда, мы очень близки к закрытию границ и прекращению вообще каких-либо перелетов. Когда же прогрессия пойдет на спад, тогда и можно будет говорить об улучшении, которое, впрочем, зависит от того, насколько сильно пострадают клиенты бизнес-авиации после схлопывания экономики в период коронавируса.

Прилетел «черный лебедь»

Управляющий директор JetNet iQ Роллан Винсент на страницах AIN рассуждает о последствиях распространения COVID-19 для отрасли бизнес-авиации.

COVID-19 – несколько месяцев назад многие из нас могли подумать, что за этой аббревиатурой скрывается новый региональный самолет, разрабатываемый начинающим производителем, который еще не придумал имя, не говоря уже о том, чтобы выделить достаточно средств для разработки прототипа для сертификации. Скорость, с которой это печально известное и опасное респираторное заболевание распространятся уже в масштабах пандемии, останавливая все виды человеческой деятельности и взаимодействия, трудно понять. Исключительно сильно пострадали воздушные перевозки и связанные с ними отрасли, которые сталкиваются с экзистенциальными угрозами, поскольку выполнение полетов прекращается, а огромное количество потенциальных путешественников остаются запертыми в своих домах в надежде на относительную безопасность.

Насколько это возможно, широко применяется политика работы на дому, чтобы обеспечить непрерывность бизнеса для людей, которые могут выполнять хотя бы часть своей работы в Интернете и вне физического контакта с коллегами. Спрос на виртуальные частные сети (VPN) резко возрос в то время, когда практически за одну ночь исчезло бронирование на Airbnb для экспедиций на реки для ловли лосося в живописном фьорде Вопнафьордур, Исландия (код IATA: VPN).

Издержки этого ужасного заражения уже неисчислимы, а его влияние на наш образ жизни невообразимо.

Небольшим, но замечательным жестом добродетели, которая вдохновляет в эти ужасные события, стал сайт онлайн-бронирования Airbnb, который запустил сервис помощи в получении бесплатного жилья медицинским работникам на переднем крае борьбы со вспышкой коронавируса в Италии, предоставленного хозяевами, со всеми соответствующими сборами, оплаченными Airbnb. Отрадно знать, что владельцы/эксплуатанты бизнес-джетов и самолетов авиации общего назначения являются одними из первых, кто оказал первую помощь в эти времена.

Вне всякого сомнения, уже не имеет прецедента то, что прекращение полетов авиакомпаний быстро приобрело глобальный масштаб. Проще говоря, большинство авиакомпаний плохо подготовлены к серьезным сбоям в спросе со стороны основного источника дохода – пассажиров.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) является глобальной торговой организацией, представляющей интересы более 290 коммерческих авиаперевозчиков. Незаменимая роль гражданской авиации в развитии торговли явно разрушается, напоминая нам всем о влиянии и охвате нашей отрасли во всех уголках общества. Как заявляет ИАТА: «Авиация освобождает нас от ограничений географии, расстояния и времени. Авиация – это свобода».

Несмотря на часто упоминаемые различия между коммерческой и бизнес-авиацией, факты достаточно ясно говорят, что эти сегменты гражданской авиации имеют много общего и вместе дают более полный сервис, чем любой из них мог бы предоставить самостоятельно. В то время как в бизнес-авиации и АОН занято около 1,1 миллиона рабочих мест и $247 млрд в общем объеме производства в одних только США, как было указано в только что опубликованном исследовании, проведенном PricewaterhouseCoopers, только небольшая часть людей когда-либо сможет полететь на чем-то, кроме коммерческих авиалайнеров Boeing или Airbus.

Авиаперевозки и логистические услуги, предоставляемые авиакомпаниями, необходимы для нормального функционирования всего, начиная от семейной жизни и заканчивая цепочками поставок на заводе. Нетрудно представить себе сбои, возникающие, когда экипажи и специалисты по техническому обслуживанию просто не могут встать на свои позиции, чтобы встретить свой самолет, когда брокеры и дилеры не могут выполнить предварительный заказ, или когда авиационные конструкции, детали и связанные с ними системы не могут транспортироваться на производство или для технического обслуживания в сервисные центры.

2019 год был непростым временем для продаж на вторичном рынке бизнес-джетов, который, по данным JetNet, закончился снижением количества сделок на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это замедление произошло одновременно с тем, что производители бизнес-джетов начали пожинать плоды многолетних капиталовложений в совершенно новые и значительно улучшенные модели, причем сертификация и производство выросли в прошлом году у множества компаний и платформ. Благодаря долгожданному увеличению количества твердых заказов поставки новых бизнес-джетов выросли примерно на 15% в годовом исчислении. По оценкам, у большой пятерки производителей портфель заказов вырос на 8% по сравнению с 2018 года, впервые после финансового кризиса 10-летней давности.

В то время как в прогнозе на 2020–2029 годы в наших моделях прогнозирования JetNet iQ мы учитывали циклический спад поставок, но глубина спроса, которого мы уже ожидали, достиг неожиданной ненасытности. Хотя глубинные последствия COVID-19 будут предметом экономических исследований будущих поколений, уже очевидно, что этот невидимый вирусный враг, по-видимому, рожденный в результате естественных процессов у летучих мышей, достаточно силен, чтобы заразить и убить массы людей, в то время как ведущие мировые державы, политические и деловые лидеры, а также простые люди от Уолл-стрит до Мэйн-стрит и за их пределами, входят в рецессию или становятся на колени.  

В основе этой проблемы лежит простой вопрос, который имеет первостепенное значение для нашего сегмента экономики: продолжат ли компании и состоятельные люди покупать и летать на деловых самолетах в условиях экономического спада? Для некоторых ответ ясен и полон энтузиазма – «Да!» Как говорится, когда наступают жесткие времена, сильные становятся занятыми, и они опережают своих конкурентов. Для других – и опыт показывает, что они в большинстве – приоритеты сосредоточены на сохранении капитала, зная, что в большинстве случаев хорошо иметь сухой порох, но особенно при перестрелке.

И сейчас перестрелка, поскольку компании подчеркивают в своих бизнес-планах (словами своих трудолюбивых аналитиков) различные сценарии типа «что если», в то время как люди из всех слоев общества делают все возможное, чтобы выжить, как они могут. В сфере бизнес-авиации и АОН переход к работе на дому быстро ускоряется, чтобы остановить распространение инфекции, которая уже меняет наш образ жизни.

Объявление Textron Aviation 18 марта о широкомасштабном отпуске было нежелательным, но не удивительным индикатором раннего предупреждения о том, что, вероятно, будет еще больше, по крайней мере, от некоторых других производителей деловых самолетов. В этом, безусловно, головокружительном решении, президент и генеральный директор Textron Aviation Рон Дрэйпер и его команда старших руководителей сделали смелый шаг, назвав его таким, каким они его видят.  

После года, когда объем заказов составил всего $1,7 млрд – достаточно, чтобы покрыть, возможно, 4-5 месяцев производства – у лидера отрасли по объемам поставок Textron Aviation было относительно мало возможностей для маневра и степеней свободы, чтобы выдерживать любой длительный спад заказов без корректировки производства.

Мы считаем, что замедление темпа приема заказов в Textron Aviation стало очевидным в последние месяцы прошлого года, поскольку объем портфеля заказов сократился примерно на 5%, в отличие от большинства коллег. Мы понимаем, что в первом квартале 2020 года заказы у некоторых производителей существенно замедлились. В то же время запрашиваемые/получаемые цены как на новые, так и на бывшие в употреблении джеты снижаются на двузначные значения в процентах в некоторых наиболее конкурентных сегментах рынка, когда несколько производителей борются за одних и тех же клиентов, многие из которых стремятся к выгодным сделкам.

Мир меняется, производители сражаются за бизнес, а клиенты выбирают лучшие предложения. В некотором смысле ничего не меняется. Тем не менее, появление COVID-19 – это «черный лебедь», шок, который уже отодвигает проблему Boeing 737 MAX на второй план. Чем раньше смертельная пандемия коронавируса пройдет, тем лучше, но жизнь – и авиационная отрасль в частности – будет в каком угодно состоянии, кроме нормального, пока этот кризис не пройдет.